封控區內的人員足不出戶，管控區內的人員不出小區，人員不得集聚。

福田不僅收不回賣寶沃的尾款，還要替其償債具體到SUV領域，本月國產品牌的表現還是比較給力，前五名中有4款國產車，前15中其有7款。

奇駿估計會比CR-V更為慘淡，原因大家都非常清楚，換代後全係三缸發動機讓消費者很是抗拒，價格也沒有落到實惠處，在上個月這款車型銷量僅有2942輛。比亞迪宋在11月以25068台的銷量拿到了第二名，同比增長達到17.9%，不過主要的份額應該還是來自於宋PLUS與宋PRO新能源車型，此前在第三方平台有大量車主投訴宋PLUS新能源無法按時交付，看來宋係列的後勁還很足，下一次就該是與哈弗H6爭奪冠軍了。原標題：11月SUV銷量出爐。

不過為了提振銷量，日產已經複產了上一代四缸奇駿，雖然是放在鄭州日產旗下，但後續統計數據時應該不會分開，這可能會讓奇駿未來的銷量變得稍微好看些。展開全文特斯拉ModelY重新回到了榜單的第三，銷量達到23117輛，不過前幾日特斯拉因缺陷問題召回了2萬多輛新車，且11月末又對售價對行了上調，特斯拉ModelY補貼後售價為28.0752萬元起，後輪驅動車型價格上漲4752元，雙電機車型售價不變。

前5名有4款國產，CR-V奇駿去哪了？在有效的防疫措施下，11月份的汽車市場有一定回暖，但仍未恢複到去年同期水平，11月總銷量為181.6萬輛，同比出現了12.7%的下跌，轎車仍舊是目前市場需求量最大的車型，銷量為89.2萬輛，而SUV緊隨其後，銷量為84.1萬輛。

哈弗H6依然守住了11月的銷冠位置，賣出30194輛新車，不過跟去年同期相比下滑幅度達到了44.4%，不僅僅是因為缺芯所致，前幾年動輒三萬多輛起步，顛峰時期突破到8萬，已經成為了過去，往後應該再也很難達成那樣的業績，不是哈弗H6變弱了，而是整個大環境競爭更為激烈，消費者的選擇性，從而更多稀釋了H6的銷量，不過能維持在第一名本身難度已經很高。迪斯在11月的內部演講中直言，重新打造沃爾夫斯堡的目的不僅僅是為了創造新的就業和應對大眾的變革，更是為了阻擊來自特斯拉和中國車企的競爭威脅。

文|劉曉林繼大眾汽車集團在中國時間12月9日夜間發布了董事會重組結果之後，12月10日，成功續任的大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在個人微博上發布專欄文章為NEWAUTO打造的全新大眾，披露了關於大眾集團未來五年預算和管理架構調整的詳細執行計劃。目前，已披露的關於沃爾夫斯堡的建設計劃包括：Sandkamp園區將成為德國具有代表性的開發中心，大眾的超級平台SSP目前正在Sandkamp園區內開發，未來MEB和PPE平台都將成為曆史，SSP將成為大眾集團中唯一的平台，保時捷、奧迪等子品牌都將共享使用。

新董事會成員將從2022年年初開始逐步落地，其中，針對軟件部門CARIAD和大眾品牌的調整在2022年1月就將生效。在今年年初，我們針對一些關鍵領域的管理職責進行了任命：包括采購、財務和技術。